Saham perkapalan menentang trend dan mengukuh, dengan Orient Overseas International meningkat 3.66%, dan Pacific Shipping meningkat lebih daripada 3%. Menurut Reuters, disebabkan oleh peningkatan pesanan peruncit yang berterusan sebelum ketibaan musim membeli-belah AS, peningkatan tekanan terhadap rantaian bekalan global,Kadar tambang kontena dari China ke AS telah meningkat ke paras tertinggi baharu iaitu lebih daripada US$20,000 bagi setiap kotak 40 kaki.

Penyebaran virus mutan Delta yang dipercepatkan di beberapa negara telah menyebabkan kadar perolehan kontena global menjadi perlahan. Taufan baru-baru ini di kawasan pantai selatan China juga memberi impak. Philip Damas, pengarah urusan Drewry, sebuah syarikat perunding maritim, berkata, “Kita tidak pernah melihat perkara ini dalam industri perkapalan selama lebih daripada 30 tahun. Dianggarkan ia akan berterusan sehingga Tahun Baru Cina 2022”!

Sejak Mei tahun lepas, Indeks Kontena Global Drewry telah meningkat sebanyak 382%. Peningkatan berterusan dalam kadar pengangkutan laut juga bermakna peningkatan dalam keuntungan syarikat perkapalan. Pemulihan ekonomi dari segi permintaan global, ketidakseimbangan import dan eksport, penurunan kecekapan perolehan kontena, dan kapasiti kapal kontena yang ketat, memburukkan lagi masalah kekurangan kontena yang telah menyebabkan peningkatan mendadak dalam kadar pengangkutan kontena.

Kesan peningkatan pengangkutan

Menurut data raya Pertubuhan Makanan Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu, indeks makanan global telah meningkat selama 12 bulan berturut-turut. Pengangkutan produk pertanian dan bijih besi juga mesti dilakukan melalui laut, dan harga bahan mentah terus meningkat, yang bukanlah perkara yang baik bagi kebanyakan syarikat di dunia. Dan pelabuhan Amerika mempunyai tunggakan kargo yang besar.

Disebabkan tempoh latihan yang panjang dan kekurangan keselamatan dalam pekerjaan untuk pelaut akibat wabak ini, terdapat kekurangan pelaut baharu yang serius, dan bilangan pelaut asal juga telah berkurangan dengan banyak. Kekurangan pelaut seterusnya menyekat pelepasan kapasiti perkapalan. Bagi lonjakan permintaan di pasaran Amerika Utara, ditambah pula dengan kenaikan harga minyak global, inflasi di pasaran Amerika Utara akan terus meningkat.

Kos penghantaran masih meningkat

Berikutan turun naik harga komoditi pukal seperti bijih besi dan keluli, lonjakan harga penghantaran pada pusingan ini juga menjadi tumpuan perhatian semua pihak. Menurut sumber dalaman industri, di satu pihak, kos pengangkutan telah melonjak, yang telah meningkatkan kos barangan import dengan ketara. Sebaliknya, kesesakan pengangkutan telah memanjangkan tempoh masa dan meningkatkan kos secara terselindung.

Jadi, berapa lama kesesakan pelabuhan dan kenaikan harga penghantaran akan berterusan?

Agensi itu percaya bahawa susunan perolehan kontena pada tahun 2020 akan menjadi tidak seimbang, dan akan terdapat tiga peringkat di mana sekatan pemulangan kontena kosong, import dan eksport yang tidak seimbang, dan kekurangan kontena akan meningkat, yang akan mengurangkan bekalan berkesan dengan ketara. Bekalan dan permintaan yang progresif adalah ketat, dan kadar tambang tempat akan meningkat dengan mendadak. , Permintaan Eropah dan Amerika berterusan,dan kadar tambang yang tinggi mungkin berterusan sehingga suku ketiga 2021.

“Harga pasaran perkapalan semasa berada dalam kitaran yang kukuh dalam julat peningkatan. Diramalkan bahawa menjelang akhir tahun 2023, keseluruhan harga pasaran mungkin memasuki julat panggilan balik.” Tan Tian berkata bahawa pasaran perkapalan juga mempunyai kitaran, biasanya kitaran 3 hingga 5 tahun. Kedua-dua belah penawaran dan permintaan perkapalan adalah sangat kitaran, dan pemulihan di bahagian permintaan biasanya memacu kapasiti bahagian penawaran untuk memasuki kitaran pertumbuhan dalam masa dua atau tiga tahun.

Baru-baru ini, Ketua Pengarang Eksekutif S&P Global Platts Global bagi Penghantaran Kontena, Huang Baoying berkata dalam satu temu bual dengan CCTV,"Kadar pengangkutan kontena dijangka akan terus meningkat sehingga akhir tahun ini dan akan menurun semula pada suku pertama tahun depan. Oleh itu, kadar pengangkutan kontena akan masih berterusan selama bertahun-tahun. Tinggi."

ARTIKEL INI DIPETIK DARIPADA CHINA ECONOMIC WEEKLY